抛开“整容失败”,新天籁的这一点始终未变

  大概是当年的2008款天籁太过成功的缘故,随后的几代天籁车型在设计上并没有对前一代车型进行颠覆,而只是进行微调,例如改下后尾灯或者变一下进气隔栅线条什么的。但随着日产新的家族化特征的“普及”,新天籁也未能“幸免”。那么除了颠覆性的外观变化外,东风日产新天籁怎么样,还有哪些变化呢?
 


 

  尽管受到了豪华车与紧凑型车的双重夹击,但对于不少消费者而言,中级车依然是购车前不可忽略的考虑因素之一。要知道论配置、空间等方面,中级车依然有着不少优势,这其中自然也包括今天的主角——全新天籁。

 

  作为中期改款车型,新天籁摒弃了此前沉稳有余、活力不足的老面孔,采用全新“V-Motion”设计语言后向着年轻化大步迈进,新车采用全新家族设计的前格栅,大灯造型也要更加犀利,灯组内部使用了LED光源和LED日间行车灯,并融入了黑色的装饰。该车的侧面轮廓变化不大,但立体感更强的腰线设计使得新款天籁看起来更加的动感。但是也正是这新的设计风格,也让它饱受争议。
 


 

  舒适某种程度上已经成为了天籁的代名词,或者算是杀手锏。但竞品的不断升级让彼此之间的差距进一步拉近,幸好在一些细节方面,天籁仍然有着足够的话语权。不过值得吐槽的是,其后排除了空调出风口和一个实用性很有限的烟灰缸外空空如也,这点不得不说是个遗憾。

 

  新天籁的轴距为2775mm,与老款天籁相同,因此在车内腿部空间方面,并没有实质性的改变,只是在头部空间上略微增加了一点点。不过一直以车内空间为主打的天籁本身实力已然不俗,它的后排腿部空间并不是那种夸张的大,但却绝对够用,即便是翘起二郎腿也不成问题,相对平整的地板也进一步提升了乘坐舒适性。
 


 

  天籁在行驶过程中的舒适性,可称得上是这款车最大的特点,新款车型在继续保持了出色的滤震水平的同时,碾过坑洼的声音也变得沉闷与厚实。与其他同级车相比,其最明显的区别在于走在软基路面时,车身的抛跳与摇曳感得到很好的抑制。可见日产工程师对于国内消费者的喜好已经拿捏得相当准确。

 

  但是要说东风日产新天籁怎么样,其实舒适性是一个比较主观的评价标准,全新天籁的老练之处在于,从方向盘、油门踏板、悬挂乃至座椅的设定都会让人被舒服的感觉所包围,这并非仅靠配置的堆砌所能达到的,而是基于对舒适性的深刻理解。相较于变化巨大甚至夸张的外观而言,舒适性无疑是天籁一直坚守的东西。

分享 2017-10-10 15:55:50

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