强调直接驱动感 6AT变速箱全方位解析

  6AT变速箱作为汽车变速箱的一种,可能有些朋友对它也有所了解。最近就有朋友问小编,6AT变速箱有哪些优缺点?下面小编就和大家一块看一下,希望对大家能够有所帮助。

 

  AT作为目前最为可靠的自动变速箱种类,在各个品牌的中高端车型上广为使用。目前在AT领域,最为知名的厂商有ZF(德国,采埃孚),AISIN(日本,爱信)两家,其中爱信属于大厂丰田,除此之外还有日本Jatco,澳洲DSI,以及奔驰旗下的变速箱部门,通用集团的变速箱部门。
 

 

  AT分为横置和纵置两种。在横置领域,爱信和ZF都有很出色的6AT产品,在更多档位的变速箱上,爱信的8AT好于ZF的9AT。目前沃尔沃使用的8AT就是采购爱信的产品,而ZF为了对抗对手匆忙推出的9AT目前来看,逻辑性和可靠性都存在着很大的问题,采用车型有Jeep自由光,路虎极光。

 

  纵置方面,目前口碑最好的就是ZF的8AT,奔驰最新推出的9AT也不逞多让。ZF 8AT是一款具有里程碑意义的变速箱,宝马几乎全系都使用了这款8AT,除了宝马之外,奥迪,玛莎拉蒂,克莱斯勒等等很多厂商都采用了这款变速箱。无论是升档还是降档,还是领会驾驶员意图上,ZF的这款8AT都是AT领域的巅峰之作,稳定性也值得称道。
 

 

  对动力性能和加速顺畅性有改善吗?

 

  从日常驾驶来看,动力方面的感受6AT和8AT的区别并不是很明显,前面说过,因为扭矩够大了,加速时变速箱的责任就会小一些。但是,如果开过之前的6AT,你会觉得这种差异还是很明显的。由于齿比更密,挡与挡之间的动力衔接更紧凑,尤其在低速挡的时候,1-3挡要比之前的6AT更顺畅。还有一点值得表扬,这台8AT变速箱没有像ZF8速或S-tronic双离合那样限制起步转速,和之前的6AT一样,允许接近3500转起步。

 

  换挡逻辑和反应速度有没有改善?

 

  这是6AT车主最关心的问题,之前的6AT在急加速(深踩油门或全油门)的时候,变速箱会有很明显的迟滞,甚至有时候电脑不知道该降1个挡位还是3个挡位,所以感觉变速箱会很纠结,当完成换挡后有时还会伴随一些抖动。8AT如果不解决这个问题,那么这次升级就毫无意义,值得点赞的是,它做到了。

 

  在不同的路段,我们尝试了很多次在不同速度下的急加速体验,效果非常好,一是不犹豫了(反应速度快),二是对驾驶员的意图判断更准确了(不纠结了),基于以上两点,带来的感受是换挡效率大幅提升。至于0-100km/h加速提升多少我们没有测试,因为老款6AT的实测加速时间为6.4秒,这个成绩已经是非常快了。所以动力提升多少的意义不是最大的,驾驶体验的改善才是重点。
 

 

  哪种变速箱更适合日常使用?

 

  可能比起9AT、10AT变速箱,很多人认为6AT已经变成了落后产品,但事实上并非如此,因为他们各司其职。6AT变速箱和9AT、10AT变速箱就好比1米90的篮球运动员和2米10的篮球运动员,理论上来说身高更高确实更有优势,但是如果2米10的球员去打控球后卫,效果也不会很理想,就像奇瑞QQ搭载一台10AT变速箱一样,根本不能发挥出它自身的优势。在我们的日常生活中,6AT变速箱才是最常见并且经济实用的产品。从吉利的博瑞、博越到长安的CS55、CS95,从丰田的普拉多、汉兰达到马自达的CX-4、阿特兹,各大厂商早就寻找到了这个平衡点在哪里。

 

  反观国内汽车行业,对6AT的需求长年依赖于爱信,以至于产能受控。不久前传祺GS8"断供门"事件终于为国人敲响了警钟,核心零部件被外企垄断就意味着处处受制于人。不过好在今年我国也拥有了一台自主研发的6AT变速箱,这台自动变速箱来自于哈尔滨东安汽发(DAE),据相关技术人员介绍,此款6挡自动变速箱采用紧凑结构设计,具有良好的整车搭载性和适用性,可应用于轿车及SUV车型。覆盖1.2t至2.6t车重范围,多项参数已经达到世界一流水平。目前,东安汽发(DAE)已与多家国内汽车制造企业签订合作协议,形势一片大好。

分享 2017-11-08 15:57:07

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