哪种轮胎适合越野 这几大特点必须要具备

  对于越野爱好者来说,我们在越野的时候,汽车爆胎是经常发生的一个事情。因此,我们选购一条质量好的轮胎非常重要。最近就有朋友问小编,什么样的轮胎越野性最好?下面小编就和大家一块看一下。

 

  越野轮胎的特点

 

  同时AT轮胎之间的区别也很大,AT轮胎是越野胎中最复杂的,这种轮胎有侧重于沙地越野的,有侧重于公路行驶的,也有侧重于泥地行驶的。总之,触地橡胶越多,公路操控性越好;触地花纹越少,同时沟槽越深,越野性能越好。
 

 

  但是一到非铺装地面上它就能带给你出色的抓地力,特别是在恶劣地形上不易损坏,会给你带来很强的信心。对于MT轮胎大家往往有个误区,就是在沙地里越野能力一定很强。实践证明,软沙地面是MT轮胎的杀手,如果没有差速锁,车速过慢或停顿就只有刨坑的份儿了。可能还有人认为MT轮胎雨天性能一定也很好,错了,MT轮胎就象它的名字MUD—泥泞一样,它很大程度上偏重了泥泞地面,也就是说在大部分季节干旱的北方是否使用MT轮胎则需要冷静的考虑。如果你选择MT轮胎,那么较少的触地橡胶会加快轮胎的磨损,而且你会牺牲掉很多路面行驶性能。

 

  越野轮胎的常见分类:

 

  1、公路轮胎

 

  2、全地形轮胎

 

  3、泥地轮胎

 

  当然越野轮胎不止以上几种,还有一些很稀有的轮胎类型,比如:雪地轮胎、雨林轮胎、攀岩轮胎、沙漠轮胎等。
 

 

  公路轮胎

 

  一般来说,越野车在出厂的时候通常都给新车装中性的道路花纹轮胎,它的主要用途于公路行驶,特点是胎壁比较柔软,胎面花纹细密。

 

  全地形轮胎

 

  这种轮胎在国内一般被简称为AT轮胎,也是广大越野爱好者爱的轮胎。全地形轮胎的设计相比公路胎来说更具有兼容性,因为全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷,胎牙的间距也比公路胎大一些,这种设计存在着负面效果是就是让汽车的公路性能下降,并且噪音有所增加,但是可以明显的增加耐用性和在非铺装路面上的附着力,是越野和公路性能兼顾的轮胎。

 

  同时AT轮胎之间的区别也很大,AT轮胎是越野胎中复杂的,这种轮胎有侧重于沙地越野的,有侧重于公路行驶的,也有侧重于泥地行驶的。总之,触地橡胶越多,公路操控性越好;触地花纹越少,同时沟槽越深,越野性能越好。
 

 

  泥地轮胎

 

  这种轮胎一般只有越野发烧友和特殊路段工作者才会选用。它与公路轮胎截然不同,MT轮胎壁坚硬,胎牙夸张,胎牙之间的距离非常大,这样放便于泥地行驶的时候慢速排泥或高速甩泥,还可以在一些恶劣的地面上更容易增加附着力,比如像凸凹不平的岩石地面。但是要注意的是在公路上行驶时MT轮胎的噪音很大,当车速比10km/h还低的时候车主还会感觉到胎牙的震动。刹车和转向性能都与HT轮胎相差许多,下雨的铺装路面更容易失控。

 

  选择轮胎注意事项

 

  花纹的选择:没有胎面花纹的光头胎,是在高级公路上最安静、最舒服、抓地力最强的轮胎,但是路面不可能永远是整洁平缓的,轮胎还要应对雨天排水、泥地挖掘、岩石攀爬等数不清的状况。于是,轮胎就有了胎面花纹。花纹决定了性能,性能促生了分类,大家经常看到的 HT、AT、MT 等标注就是目前主流的 SUV 轮胎级别分类。

 

  扁平比:目前市场上充斥的轮胎趋于低扁平比化,从第一款为乘用车设计的轮胎扁平比1.1到今天,主流扁平比一般都在0.5-0.65之间。现在跑车一般选用低扁平比的轮胎,比赛用车已经可以达到0.25这样极限的低扁平比轮胎。从设计学的角度来讲,扁平比影响着诸如轮胎受力变形,操作性能,排水抗滑,滚动阻力,轮胎磨损以及安全性等性能。

 

  断面宽度:一般来讲,轮胎宽度的提高对于车辆越野性能是有利的,能够影响车辆的稳定性和舒适性。更大的接触面积带来更强劲的抓地能力。不过宽胎也要量力而行,如果你的车重太轻,那么过宽的轮胎也会出现抓地力不足的现象,如在急转弯或者急刹车时会产生滑移(尤其是在湿地上)的现象,在浮土或砂石多的路段上会出现方向飘忽的现象,在一些雨后的乡村道路上无法克服表面烂泥等问题。所以在轮宽的选择上也应该在适当的范围内选择合适的轮胎宽度。

分享 2017-11-10 10:15:58

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