讴歌为什么在美国大杀四方 却在中国没人买

讴歌作为日本的一家豪华车,但是,在我们的国内为什么会销量不好呢?下面小编就和大家一块看一下,希望对大家的买车能够有所帮助。

 

1.宣传力度不够

 

由于讴歌宣传力度欠佳,同价位的竞争上远不如其他品牌。拿同为日系高端品牌的英菲尼迪举例,通过赞助《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国2》、《晓松奇谈》等几档口碑不错的综艺节目,着实火了一把。在这方面,虽然讴歌也赞助过《狼图腾》,但由于缺乏经验、以及运作上的漫不经心,观众除了在影片放映之前的广告和放映之后的冗长的感谢名单中看到讴歌的身影之外,很难再将两者建立起联系。
 

 

2.过于保守也是一种病

 

说讴歌没有站在消费者角度思考问题,并非空口无凭、满嘴跑火车的。之前,有一位讴歌TL的车主跟我讲:“我一辆五十万的车子后视镜折叠还需要用手掰,在朋友面前感觉特没面子。”这就是典型的不了解中国文化吧,很多时候中国人把面子看得比较重要,那么你就得考虑到这一点。

 

3.难兄难弟

 

与进入2016年以来,日系车市场占有率逐步提升的大形势相比,豪华车领域日系车品牌有点头痛。

 

丰田雷克萨斯、日产英菲尼迪、本田讴歌号称日系三杰,在世界范围内和宝马、奔驰、奥迪德系三雄全面交火,虽然在美国市场卖的挺火,但在中国市场日系三杰处于绝对劣势!

 

4.北美和中国不能划上等号

 

如果你走进一家讴歌经销商想看一看MDX,销售人员一定会跟你大说特说这款车有着同级别难以媲美的底盘优势。那便是SH―AWD(超级四轮驱动力自由控制系统),这几乎成为了这款车唯一的卖点。客观地讲,SH―AWD确实很厉害,使得操控性大为提升,之前就有过MDX、宝马X5、奔驰ML(以后更名为GLE)和奥迪Q7在雪地爬坡的视频,结果MDX一骑绝尘,几乎没有打滑第一个爬到顶部。
 

 

但他们忽略一个问题,对于大部分消费者来讲,是不是需要这么强大底盘?

 

5.品牌定位不明晰

 

雷克萨斯的混动标签与优雅大气,英菲尼迪的设计感与张扬个性,都是人们能够跳出脑海的词,但是提到讴歌,你又能想到什么?长期以来,讴歌模糊的品牌定位阻碍了它在中国市场的发展。虽然试驾过讴歌旗下车型的车友都对车本身的性能、操控和舒适赞赏有加,但是这显然不够,对于大众来说,讴歌本身的记忆点实在不多——外型中规中矩、内饰较为传统,进口价格也着实不低,如此看来,实在难被大众所青睐。

 

6.车型较少

 

小编认为,产品才是一切问题的核心,讴歌的死穴在于两点,产品太少,价格太贵。车少价高,MDX销量一车独大,为了求量,讴歌只好频繁的放价,还曾爆出来MDX直降20万伤害老车主的新闻。

 

在产品选择面上,讴歌当前在华仅有三款SUV,RDX、MDX、ZDX;三款轿车,ILX、TLX、RLX一共12种配置可供选择,按这种搞法,展厅都不用太大。

 

7.不够接地气儿

 

和雷克萨斯、英菲尼迪一样,讴歌起初是针对于北美市场的日系豪华品牌,时至今日在北美市场也混得风生水起。但到了中国,却沦为二三线豪华品牌,销量更是惨不忍睹。除去销量可以忽略不计的ILX以外,讴歌在中国不但不提供四缸发动机车型,那些六缸车型的排量还是3.0L起步,3.5L占主导。
 

 

在中国拥堵的道路中,很少有机会能让大排量车型动力的优点发挥出来,消费者普遍更青睐小排量发动机。在国内,豪华品牌车系的销售主力大都是聚集在动力较弱价格更低的车型,讴歌这种几乎只卖较大排量车型的做法无疑是自掘坟墓。

 

8.售价不稳保值率低

 

讴歌全系车型几乎都有着巨额的优惠。因为讴歌车型上市之初的官方指导售价都有着很高的水分,过高的价格吓跑了众多潜在购车消费者,销量十分惨淡。等到讴歌意识到这个问题时,就开始降价优惠,十几万甚至二十几万都有。大幅度的降价不但使车的保值率下降,还会伤害老车主的心,本来是想提高品牌形象的行为,最后效果却是自砸招牌。

分享 2018-01-07 14:07:51

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车轮永不停息。