讴歌和英菲尼迪怎么选 购车之前看看这里

  讴歌和英菲尼迪作为日本的两款豪华汽车制造商,相信大家并不陌生。最近就有朋友问小编,讴歌和英菲尼迪哪个好?下面小编就和大家一块看一下,希望对大家能够有所帮助。

  英菲尼迪:

  英菲尼迪(Infiniti)是日产汽车公司旗下的豪华车品牌,1989年该品牌诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务,英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
 

  如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型,又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族,使其产品线更为丰富。

  讴歌:

  讴歌(Acura)是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年在美国创立,其名称Acura源于拉丁语Accuracy(精确),标志为一个用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
 

  作为第一个日系豪华汽车品牌,讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释,品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产,先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。

  都是日系豪车,为啥讴歌玩不过英菲尼迪

  两年前欧宝宣布退出中国,没多久就有好事者议论,谁将是下一个退出中国的汽车品牌,讴歌不幸中枪。这是意料之中的事,讴歌自2006年进入中国市场以来,如今9年过去了,销量依然在所有豪华品牌中垫底,甚至不如刚进入中国市场三年的DS。

  三年前,我在讴歌的经销商中短暂地工作过,那是江苏一个二线小城市,总人口不到750万。整座城市讴歌品牌的保有量大约200辆,其中RL为2辆,ZDX不超过5辆,TL也没多少辆,主要就是MDX。你可以想象,每天只有四五辆车前来维修保养,更别说冷清的销售展厅了。

  生意冷清,但公司还得活下去呀,所以这家经销商的售后服务除了讴歌还有其他品牌,还是是雷诺和三菱的售后服务点。虽然这样能够勉强度日,但问题来了,这拉低了讴歌的售后服务区档次,所以讴歌的售后服务区是最不像豪华品牌的服务区,也不知道讴歌厂家是否知道和同意这个事。

  一家豪华品牌经销商,还得靠接点其他私活才能养活自己,听起来匪夷所思。可是销量惨淡,不然怎么办呢,说多了全是泪。

  营销水平还欠火候

  两三年前,讴歌和英菲尼迪在我的印象中,都是没人买的垫底豪华品牌。但最近两三年,英菲尼迪的造势营销像自身的车型设计那样激进。又是堪比春晚规模的大型晚会,又是赞助热门综艺节目《爸爸去哪儿》,这些活动让“敢爱”口号深入人心。

  反观讴歌,这个品牌的设计同样激进,同样赞助不少节目,可几乎看不到效果。我给你们举几个例子,刘德华是TL的代言人,他曾和桂纶镁联手给讴歌TL拍了一段唯美的微电影,现在有几个人记住?《复仇者联盟1》也是讴歌赞助的,在电影中讴歌全系车型都出现过,但人们只顾欣赏超级英雄联盟如何抵御黑暗势力的侵袭、拯救世界于水深火热的情节,但没多少人注意到讴歌车,因为出现的时间太短了,几乎都是一闪而过。
 

  后来,讴歌又开始赞助《狼图腾》了,并请冯绍峰做了代言人。《狼图腾》票房确实大卖了,但和《复仇者联盟1》一样,人们还是只顾欣赏电影,没讴歌啥事了。话说八阿哥的粉丝群应该集中在那些买十万块车都要父母付首付的年轻人吧,你要让他们买讴歌?别闹了。

  说了这么多,其实只想说讴歌的营销水平还欠一些火候。英菲尼迪只用一场晚会就把“敢爱”的口号传递出去了,这么多年人们也不知道讴歌的“专注驰骋”是怎么一回事。也就是说,讴歌在中国没有将自身的品牌理念和价值完全传递给消费者,导致中国消费者很难真正认识和了解讴歌文化。

  据说先前讴歌中国的市场部人员大多是技术出身,他们的宣传点更集中于领先的技术和出色的性能,但往往忽略了消费者的真实需求。课历史已经无数次验证,只有站在消费者角度思考问题,才有前途。

  过于保守也是一种病

  说讴歌没有站在消费者角度思考问题,并非空口无凭、满嘴跑火车的。之前,有一位讴歌TL的车主跟我讲:“我一辆五十万的车子后视镜折叠还需要用手掰,在朋友面前感觉特没面子。”这就是典型的不了解中国文化吧,很多时候中国人把面子看得比较重要,那么你就得考虑到这一点。

  类似的例子还有很多,如后来上市的RDX,当时定价50多万,就这样一款车,没有全景天窗、电子手刹、后排独立出风口……甚至引擎盖的撑杆都不是液压的,他们是这么解释的,高速时万一引擎盖前面卡扣没扣好,引擎盖会被风吹起来的,这时候如果是液压撑杆,引擎盖就完全竖起来了,但如果是手动的支撑杆就不会发生这种危险。理论上确实有些道理,但这种极其保守的做法消费者却不买账,他们认为逼格不够高。

  所以说呀,日本人对于细节方面往往考虑的比较周全,但过于认真可能就真的不招人待见了。

  讴歌的保守还体现在车型引入方面,目前市场上大概有ZDX、MDX、RDX、RL、TL和ILX几款车型,其中ZDX和RLX可以忽略不计了,估计你在大街上看到这两款车的概率比看见兰博基尼的概率都低。

  本田留给人们的印象一直是保守的,这符合这个品牌的理念:不管市场被对手占据多久,也要把最好的汽车推进这个市场。不过这种理念有时候就是双刃剑,在如今新车层出不穷、两年改款五年换代的市场中,跟不上大趋势也是个问题。

  还别说,讴歌也有不保守的时候。2013年上海车展,讴歌宣布宣布将在2016国产,这一决定让人颇感意外。向来沉稳的本田没给自己深思熟虑的时间,毕竟另外几个二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪都已宣布将国产。讴歌国产的第一款车为基于AcuraConceptSUV-X概念车打造的紧凑型SUV,可能命名为CDX。如今英菲尼迪已经有Q50L、QX50,均取得不错的反响,至于讴歌国产是否也能引起反响,够呛。

收藏 举报 分享 2018-01-07 15:36:06

0个评论

文明上网理性发言,请遵守新闻评论服务协议

wanghonggang

车轮永不停息。