创驰蓝天技术优势在哪里 环保与安全兼顾

  创驰蓝天作为马自达的一项新技术,受到了无数消费者的喜爱。最近就有朋友问小编,创驰蓝天技术有哪些优点?下面小编就和大家一块看一下,希望对大家能够有所帮助。

 

  什么是创驰蓝天?

 

  创驰蓝天技术(英文名称:SKYACTIV Technology)是日本马自达汽车公司于2010年10月提出,计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石,力争将“驾驶乐趣”与“出色的环保,安全性能”和谐兼顾。目前该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。
 

 

  创世蓝天的优点在哪里?

 

  “不借助外力的因素来实现最大化的提升”,这是创驰蓝天的基本原则。

 

  “创驰蓝天”其实是一种理念,以技术为依托做出更环保,更节能的汽车。然而创驰蓝天也是这一系列技术的总称,依靠发动机、变速箱、车身、底盘这四个方面的重新设计,尽可能大的实现燃油热效率。

 

  在发动机方面,使燃油经济性和发动机动力方面做了均衡;在变速箱方面,使衔接性与平顺性做了均衡;在车身方面,使轻量化与车身刚度做到均衡;在底盘方面,使舒适感与操控性做了均衡,在这4个方面创驰蓝天技术均有涉及,最终使汽车各方面的性能都达到均衡的水平。
 


 

  而在具体应用中,创驰蓝天这套技术在动力、操控、油耗和安全性方面均有表现,大体可以总结为以下几点:

 

  1.发动机的燃烧效率更高,磨损阻力更小,动力性能提升;

 

  2.变速箱反应更加迅速,挡位衔接顺畅,并且以直接连接的形式,提升燃油经济性;

 

  3.车身由于材料与结构的重新设计,整体质量更轻,刚性更强,更加坚固;

 

  4.底盘全新设计,前悬架采用麦弗逊结构,后悬架为多连杆结构通过更改位置和角度来增加操控性而又不失舒适性。

 

  创驰蓝天的变速器优势在哪里?采用了什么样的设计?

 

  创驰蓝天变速器想做到一种自动变速箱的理想状态,即在起步时平顺有力,在换挡时直接且不生硬,换挡时能够像手动变速器一样直接切入挡位不影响燃油经济性。

 

  创驰蓝天努力做到了以上设想的内容,在变速器的性能上确实有所均衡。最终在燃油经济性上比普通变速器节油7%左右。

 

  目前国内上市的创驰蓝天车型均采用6AT版本变速器,它通过增加液力变矩器锁止时间来增加更多的直接传动时间,这样一来可以获得更多的直接传动感受,也可以减少传动损失。
 

 

  创驰蓝天技术没能让马自达崛起的原因:

 

  1、创驰蓝天技术仍然没逃脱马自达“偏执”的性格。

 

  不可否认,马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来,马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术,从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的产品只能讨好一部分消费者,这便让自身市场有了局限性。

 

  2、马自达在国内的产品策略过于保守。

 

  与激进的外观不同,马自达在中国的产品策略可以说是庸俗又保守。很长一段时间里,马自达在中国的产品目录,大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型,而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手,历经多年,搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。

 

  3、马自达在华的两家合资车企都有组织架构问题。

 

  长安与马自达、一汽与马自达最初是以技术转让合作为基础,长安马自达在与长安福特2012年拆分之后才真正成为一家组织架构完整的合资车企,而一汽和马自达其实一直以来都没有成立真正的合资公司。在合作中,一汽与长安都更注重给自己的技术导入,而相对轻视了马自达品牌的业绩。组织架构的不完整让马自达在中国变得“麻木”——决策方向不明确,对市场反应迟缓。

分享 2018-01-12 11:15:08

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