本田的黑科技有哪些 在汽车领域独领风骚

本田在汽车制造中可以说处于一个领先的地位,它所推出的每一款车型。都受到了无数消费者的喜爱。最近就有朋友问小编,为什么说本田有黑科技?下面小编就和大家一块看一下。

 

本田素有“技术宅”的称谓,这也是本田全球粉丝热衷于它的主要原因。本田作为最早进入中国的日系企业,曾经在汽车领域独领风骚。在2009年之前,本田旗下的雅阁和CRV分别是中国中型车市场和SUV市场的王者,作为同级车型的标杆一度兴起了加价潮,它辉煌程度甚至一车难求。
 

 

这一优势随着中国汽车消费市场的逐步扩大以及在华竞争对手不断壮大而消失,但本田还是留下了很多摇摇领先同级对手的“黑科技”,并且是民用车普遍能用到的好技术,也难怪至今还是有很多本田的忠实粉丝。

 

本田的黑科技有哪些?

 

发动机:

 

本田在圈内有“买发动机送车壳”之称,VTEC技术在各个方面都有不错的表现,这听起来似乎跟很多日系厂商的“中庸”有点差不多,但相比之下本田车相对更突显动力性能这一块,在所有日系品牌中,本田的自吸动力仅次于马自达,而涡轮增压动力可以说比很多欧洲品牌要好。不过追求可靠性的买家,可以优先选择老一代的2.0L(1.8L)自吸动力,这套动力虽然不新,胜在有多年好口碑,而新的EDT动力、包括涡轮增压在动力和油耗上更出色,但因为采用了直喷技术,有一定积碳的问题,虽不是什么大问题,但要比老一代动力“傲娇”是肯定的。
 

 

变速箱:

 

本田科技下有很多不错的技术,变速箱就是一个。老一代的平行轴5AT就非常不错,但低档位切换有顿挫。而这两年新出的CVT在平顺度和传动效率上的表现都比较满意,也是推荐的主流。

 

底盘:

 

底盘可以说是大部分本田车的硬伤了,颠、嘈是很多人对它的印象。但今年两款新车的表现就挽回面子,十代思域和冠道在底盘的行车质感和隔音都上升一个台阶,特别是后者,不过冠道也是一分钱一分货,定价在这个区间,底盘再不使点劲就说不过去了。
 

 

ACE承载式车身

 

很多人说日系车不安全,车身轻、车皮薄,其实这些都是没有统一说法能够证明的,本田作为日系的一员,确实一直饱受大家的质疑。然而事实是,本田在世界各国的安全碰撞测试中都拿到了高分。在非常严苛的美、日碰撞测试中,本田算是高分的常客,在被公认为全球最难的驾驶员侧25%偏置碰撞中,本田的雅阁、奥德赛、思域都取得了同级最佳成绩。在美国IIHS近期突击测试的副驾驶侧25%偏置碰撞中,本田CRV仍然取得了不错的成绩,而它的竞争对手们的成绩却非常难看。

 

本田之所以能在各项安全碰撞测试中取得优异的成绩,得益于它的ACE承载式车身构造。这个架构并不是在某个部位“加料”那么简单,它是一个整体结构理念,只有从零开始设计,才能实现这样的架构。大部分常规设计中,正面碰撞能量均被传导至车辆前端的下部承载结构,而ACE车身能够有效地将正面碰撞能量同时疏导至上部和下部的结构构件,包括底板纵梁、侧门槛和A柱。

 

ACE车身通过建立明确的工程“路径”,使这些正面碰撞力能够在车辆结构总量的一个更大比例内进行分配,从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱,减少乘员舱变形,进一步提高乘员保护。值得称赞的是,本田开发出这项新技术并潜心经营,早在2005年就首次在新车上运用ACE车身,至今全系所有车型都已采用,完成了这项技术的全系普及和布局。

 

混动也有黑科技

 

再说说即将上市的雅阁混动版,据说深谙混动系统的丰田在研究本田的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本田全新的i-MMD双电机混合动力系统,其优胜之处在于,系统中各部件之间采用固定的齿比连接,不需要变速机构(变速机构往往使系统更复杂,而且增加重量),发动机可以直接驱动车辆前进,减少传动部件的能量损失,燃油效率更高,更省油。

分享 2018-01-12 14:05:50

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