工信部油耗准不准 实际测试结果更可信

  工信部油耗是我们在买车的时候很重要的一个参考,对于新车来说工信部油耗是我们的标准,但是也有很多车友反映工信部油耗不准确的情况,工信部油耗为什么不准?这是我们车友最疑问的,今天小编就来说说工信部油耗产生的误差都会在哪里。

 

  工信部油耗是怎么来的

 

  目前我国工信部油耗测试还是采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法(现在已经过去17年了),认定市区30%,市郊70%,并且与我们日常在大街上跑不同,工信部测试时是将车子放在试验台上,模拟车辆在道路在实际行驶的车速和负荷,通过测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量,按照碳平衡法测量油耗。这个完整的测试循环只是通过四个市区循环和一个郊区工况组成,总计1180秒,也就是不到20分钟,综合油耗是用市区和郊区两个循环得出的数值按照公式计算出来的。

 

  差异如何产生

 

  1、在模拟驾驶的环境中,尽管可以通过计算得出耗油值,但这种缺少了复杂路况、载荷、风阻的理论值,与实际值的偏差不可避免。

 

  2、测试采用的是NEDC(欧洲测试循环)。其中最有争议的地方在于,认定综合油耗的市区和郊区的比为3:7,也就是说,市区的油耗比重只占最终结果的一小部分,显然,对于主路况为城区的广大车主来说,这个比例是不合实际的。
 

 

  测定汽车耗油量的方法

 

  1、早期使用的汽车耗油量检测方法是“时速90公里等速行驶耗油量”检测,只能代表单一工况下的汽车实际耗油量,并不能反应汽车的综合耗油量情况。还有大量的检测设备和方法,如:汽车油耗记录仪、超声波及虚拟仪器油耗监测系统、途迹GPS油耗监控、智能汽车油耗检测仪、规定路线行驶实际油耗检测法、外挂油箱检测法、车友自己记录耗油量。

 

  2、实际耗油量对某一款车来说是一个共性问题,对某一辆车来说就是个性问题。由于行驶路线路况、乘员多少、驾驶技能、车龄、车况、气温高低、天气变化等等具体情况不同,即使是同一个车型的实际耗油量也存在一定差异。目前比较接近实际耗油量的表述方法是“平均耗油量”,也就是车友们通过记录一定行驶距离(通常不要少于1万公里)后结合加油数量算出的平均耗油量。通过分析车友们发布的耗油量情况,同一款车型的平均耗油量会稳定在一个区间以内。

 

  3、“工信部发布的综合耗油量”是一个特指由工信部批准的汽车耗油量检测机构的检测结果,是一个有着很多限定条件下完成的检测数据。尽量去模拟多数汽车在市区和郊区的“实际行驶情况”,但终究是一个在特定实验环境条件下测定的数据,仍然属于科研导向性的一个限定条件下的检测数据。[page]

  4、对于同一批汽车或发动机总成来说,一致性水平达到多高是一个很复杂的多学科联合问题。如果一致性达到90%,波动区间为8%,这就会导致非常严重的销售隐患。同一批次数量为2万辆,综合耗油量为6.5L/100km,这就意味着将会有2千个消费者买到的汽车综合耗油量没有保证,有一千个以上的消费者综合耗油量达到7升以上,更不要说实际耗油量水平了。显然,动力技术领先的外资或合资企业非常重视这一点,耗油量严重偏高的幅度和范围方面的投诉远低于自主品牌企业。
 

 

  这种开车方式比工信部油耗还低

 

  1、轻踩油门缓加速

 

  个人的驾驶习惯对于油耗的影响非常大,一脚刹车一脚油门的这种开法,看似非常的潇洒,但是油耗自然就上去了!通常来说,每紧急制动1次所浪费的油可以行驶2公里,喜欢急刹车的车主,快偷偷算算自己一天浪费了多少油。

 

  2、选好路比什么都重要

 

  有经验的老司机在出门前,都会看一下路况,根据路况选择最 佳路线,这样不仅会节省时间,更会降低油耗。在堵车时,车辆难免会进入一种怠速的状态,怠速运转4分钟耗油量就约相当于以60km/h速度行驶1分钟耗油量哟。

 

  3、好车况开出低油耗

 

  汽车载重对油耗的影响同样挺大,曾经有一项数据推算,重量增加45公斤,油耗多2%!而胎压也需充气到合适的状态,小轿车的胎压不足,会增加5%-10%的油耗!年轻人,细节往往就能区分菜鸟和老司机!

收藏 举报 分享 2018-03-08 13:19:50

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